Автомобили и отзывы
На главную / Общение /
Категории:
|
ACURA (0)
ALFA ROMEO (0)
AUDI (4)
BMW (4)
BYD (0)
|
CADILLAC (0)
CHERY (4)
CHEVROLET (7)
CHRYSLER (3)
CITROEN (4)
|
DADI (0)
DAEWOO (3)
DAIHATSU (0)
DODGE (1)
FAW (0)
|
FIAT (2)
FORD (5)
GMC (1)
GREAT WALL (3)
HAFEI (0)
|
HONDA (6)
HUMMER (0)
HYUNDAI (8)
INFINITI (0)
ISUZU (0)
|
JAGUAR (0)
JEEP (3)
KIA (5)
LAND ROVER (2)
LEXUS (1)
|
|
LIFAN (1)
MAZDA (5)
MERCEDES (1)
MINI (0)
MITSUBISHI (5)
|
NISSAN (8)
OPEL (5)
PEUGEOT (5)
PORSCHE (0)
RENAULT (4)
|
ROVER (0)
SAAB (1)
SEAT (1)
SKODA (2)
SMART (0)
|
SSANGYONG (3)
SUBARU (5)
SUZUKI (5)
TOYOTA (9)
VOLKSWAGEN (7)
|
VOLVO (3)
ВАЗ (8)
ГАЗ (1)
Мототехника (3)
УАЗ (0)
|
Новые отзывы:
Вчера приобрели для семьи автомобиль, это второй автомобиль приобретаемый в салоне ТТС г. Альметьевск, ситуация крайне ужасная и неприятная. Являясь вашим клиентом, выбрав компанию -как крупнейшего регионального дилера в России, столкнулись с наглым обманом со стороны менеджеров по продаже! Приобретя автомобиль в кредит по гос.программе, продавцом была озвучена сумма с учетом всех скидок по программе, по которым да же здесь они не корректно консультировали, например скидка 25000, а они называют 20000(разница уже есть), хорошо я владела информацией по этой программе т.к. я сотрудник банка, а как же другие клиенты? Да ладно, главное, продавец озвучил, что в наличии 2 автомобиля по одной цене и лишь на одну установлено дополнительное оборудование, за которое не нужно доп. платы. Мой брат переспросил продавца, точно платить не нужно, ответ нет, не Нужно! Днем в автосалоне застраховав автомобиль полный пакет КАСКО и внеся первоначальный взнос в размере 15%, от стоимости авто, получив гарантийное письмо и платежное поручение о перечислении оставшейся суммы от Банка, вечером поехали забрать автомобиль, не тут-то было, продавец: Ребята! нужно заплатить за доп. оборудование! Понимаете да, наше состояние! Как, вы же говорили, платить не надо, я такого не говорил, мы друг друга не поняли! БРЕД, АБСУРД, НЕ ПОНЯЛИ 3 ЧЕЛОВЕКА СРАЗУ!!! Причем, руководство, было не на стороне клиента, пришлось вести сумму за доп. оборудование, иначе автомобиль не отдавали. Я понимаю, это маркетинговый ход компании при продаже, но не таким, же способом, тем более для такого имени как ТТС. Извините, мы же не идиоты. Теперь расскажу всем знакомым, как относятся к своим клиентам сотрудники ТТС и уже нет желания быть вашим клиентом. Хочу обратиться к руководству, о факте обмана и не профессионализма со стороны сотрудников автосалона ТТС г. Альметьевска, которые не заботятся о репутации и имени компании, а так же прошу рассмотреть вопрос возврата стоимости доп. оборудования входящей в комплект автомобиля. Надеюсь, мое обращение не останется без внимания и будет рассмотрено.
Модель: Audi Q7
Цвет: Белый
Год выпуска: 2010 г.
Страна-производитель: Германия
Объем двигателя: 3,6 л - бензин
Мощность двигателя: 280 л.с.
Пробег: 13 000 км
Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Расход топлива на трассе (в городе): 13 л (20-25 л)
Комплектация: регулируемая подвеска, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, кожаный салон, парктроник, система навигации, автоматический полный привод, 10 подушек безопасности.
Семь лет назад получил права, сразу сел за руль отечественной «девятки». Первой иномаркой стал Хюндай Акцент, о котором уже рассказывал в одном из предыдущих номеров «Автоклуб-Казань», а в январе этого года пересел на новую машину — белый Audi Q7! С дизельными двигателями доселе сталкиваться не приходилось, решили не экспериментировать и в этот раз — взяли машину с бензиновым 3,6 литровым мотором. Автомобиль был собран в 2010 году в Германии, немецкое качество ощущается буквально во всём.
На дороге Ауди ведет себя просто шикарно, и сразу хочется сказать о его главном плюсе — регулирующейся пневмоподвеске. В каждом амортизаторе установлено по пять подушечек, которые могут попеременно или вместе — в зависимости от дорожных условий — надуваться, регулируя клиренс автомобиля. Можно опустить так, что колеса будут почти задевать арки, тогда подвеска будет очень жесткой, можно наоборот — подвеску поднять и включить постоянный полный привод. Регулируемая подвеска удобна не только при смене дорожного покрытия, но и в городе даёт ряд преимуществ: например, чтобы было удобнее загружать вещи в багажник, можно приподнять перед автомобиля и опустить заднюю часть и т.д. В обычном городском режиме привод передний, с автоматически подключаемым при необходимости задним. На трассе Q7 ведет себя намного лучше Тойоты Камри, на которой тоже часто приходилось ездить - прекрасно держит дорогу, на поворотах на большой скорости не срывается, не заносит. Вообще, скорость Ауди набирает просто замечательно: по паспорту разгон до сотни занимает 7 секунд. Есть спортивный режим, есть вариатор, немцы продумали буквально всё!
Мощность двигателя — 280 лошадиных сил, и для машины массой 2 тонны 400 килограмм его вполне хватает. Нажал на «тапку», нос приподнялся, и машина умчалась вперед! Хотя, от нажатия до рывка небольшой промежуток времени, примерно в полсекунды, всё-таки ощущается. Сам стараюсь не гонять, максимально набирал 180 км/ч, хотя движок позволяет разгоняться и до 250! На управляемости высокая скорость никак не сказывается — на 180 машина ведет себя абсолютно так же, как и при 90 км/ч — ни миллиметра вправо, ни миллиметра влево! При большом разгоне включается автоматический режим подвески, и чем выше скорость, тем ниже опускается машина, и жестче становится подвеска. По заявлениям некоторых «гонщиков», максимально машина опускается после 220 километров в час. Есть функция круиз-контроля, тоже добавляющая немало удобств.
Коробка передач — восьмиступенчатый автомат с автоматическим спортрежимом и удобным в обращении вариатором. Заметил, что на малых оборотах передачи переключаются очень быстро: при спокойном движении со скоростью 40 км/ч коробка переключается на пятую скорость, а при разгоне до 100 км/ч — уже на седьмую! Вообще, чем больше количество ступеней автомата, тем экономичнее должен быть двигатель, но я пока этого никак не чувствую: расход топлива по трассе — литров 13, по городу резко увеличивается до 20-25 на сотню. Не выручает даже столитровый бак — всё равно заправляться приходится очень часто.
Руль удобный и крутится по сравнению с той же Камри в несколько раз легче, про Акцент уж и не говорю. Добавляют маневренности подгибающиеся при повороте колеса (как у Мерседесов), за счет этого диаметр разворота получается меньше, чем у Камри, даже несмотря на большую разницу в габаритах (длина Audi Q7 — 5 метров 25 сантиметров). Парктроник прекрасно справляется со своей задачей, выдает только необходимые показатели, и габариты неудобств почти не доставляют. Камеры заднего вида нет, но она здесь и не нужна.
Черная кожа салона, очень хороший мягкий пластик, не царапающийся даже от металлических повреждений, вставки под темное дерево на приборной панели и возле рычага переключения передач - салон комфортабельный и просторный! Сидения регулируются, все приборы расположены там, где нужно. В основном все переключения осуществляются через джойстик возле селектора передач, что тоже очень удобно - здесь и навигация, и телефонная книга, и мультимедиа с CD-чейнджером на 6 дисков и разъемами для двух флэшек. Очень хорошая штатная аудиосистема с 8 динамиками и сабвуфером — можно «врубать» на полную мощность, и не будет уступать тонированным «двенашкам»! В более дорогих комплектациях с 5,5 литровым двигателем устанавливается аудиосистема Bose.
Из минусов отмечу отсутствие подогрева задних сидений, что на машинах подобной стоимости присутствовать все-таки должно. И климат-контроль всего двухзонный — можно было попробовать что-нибудь придумать и для задних пассажиров. С другой стороны, весьма кстати приходятся воздуховоды в задних дверях. Машина пятиместная, с двумя рядами широких сидений, а вот багажник достаточно маленький — у него очень высокий пол, под которым спрятана полноразмерная запаска. Холодильник не полезет, хотя стиральную машину уместить можно.
Зимой автомобиль показал себя во всей красе! Пробовали объезжать по сугробам пробки — так у окружающих глаза на лоб вылезали! По заснеженным дорогам едет прекрасно, при необходимости автоматически подключаются все колёса, сами проворачиваются, крутятся как надо — электроника на высшем уровне. Был случай, друг застрял в поле на Land Cruiser Prado, причем, не мог двинуться ни на сантиметр ни в какую сторону. Дважды подъехал к нему справа - порвали два троса. Был третий трос, подъехал сзади, подцепили опять — 14 раз его дергал и на пятнадцатый его оттуда вытащил! В итоге через несколько десятков метров он застрял еще более капитально, и был спасен только на следующий день трактором, я же спокойно самостоятельно выехал с этого поля. После этого моё отношение к Prado — казалось бы, рамному внедорожнику — изменилось в худшую сторону. К Ауди же по проходимости вопросов нет никаких, разве что царапать машину жалко.
Колеса стоят родные — 18 радиус, 235 на 60, поменял только диски. Колеса не такие широкие, зато очень мягкие. Зимой ставили шипованную резину, доставшуюся в подарок от автосалона. Летом для бездорожья можно просто приподнять подвеску. Правда, машина становится при этом ужасно жесткой — прыгаешь, как на УАЗике! Забавный факт, после 10-часового дождя по грязи Audi Q7 прекрасно едет задним ходом — хоть 60 километров час, а вот с движением вперед могут возникнуть проблемы.
Главные плюсы автомобиля — представительный внешний вид, прекрасная динамика, прекрасная управляемость, просторный комфортабельный салон. Из минусов выделю большой расход топлива, недостаточную вместительность багажника и, конечно, высокую цену автомобиля и его обслуживания. Скоро предстоит первое ТО, по прикидкам, обойдётся в 15-17 тысяч рублей, страховка тоже не из дешёвых. Еще один минус, на мой взгляд, что официальные дилеры не рекомендуют ставить на Q7 сигнализацию, мол, собственная «сигналка» и так хороша, а с неродной могут возникнуть проблемы.
Знаю, что подобные автомобили закупила для своих сотрудников государственная организация, поэтому в городе они встречаются довольно часто. А вообще, Audi Q7 можно порекомендовать людям состоявшимся и при деньгах, ведь автомобиль по-настоящему качественный!
Цвет: Белый
Год выпуска: 2010 г.
Страна-производитель: Германия
Объем двигателя: 3,6 л - бензин
Мощность двигателя: 280 л.с.
Пробег: 13 000 км
Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Расход топлива на трассе (в городе): 13 л (20-25 л)
Комплектация: регулируемая подвеска, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, кожаный салон, парктроник, система навигации, автоматический полный привод, 10 подушек безопасности.
Семь лет назад получил права, сразу сел за руль отечественной «девятки». Первой иномаркой стал Хюндай Акцент, о котором уже рассказывал в одном из предыдущих номеров «Автоклуб-Казань», а в январе этого года пересел на новую машину — белый Audi Q7! С дизельными двигателями доселе сталкиваться не приходилось, решили не экспериментировать и в этот раз — взяли машину с бензиновым 3,6 литровым мотором. Автомобиль был собран в 2010 году в Германии, немецкое качество ощущается буквально во всём.
На дороге Ауди ведет себя просто шикарно, и сразу хочется сказать о его главном плюсе — регулирующейся пневмоподвеске. В каждом амортизаторе установлено по пять подушечек, которые могут попеременно или вместе — в зависимости от дорожных условий — надуваться, регулируя клиренс автомобиля. Можно опустить так, что колеса будут почти задевать арки, тогда подвеска будет очень жесткой, можно наоборот — подвеску поднять и включить постоянный полный привод. Регулируемая подвеска удобна не только при смене дорожного покрытия, но и в городе даёт ряд преимуществ: например, чтобы было удобнее загружать вещи в багажник, можно приподнять перед автомобиля и опустить заднюю часть и т.д. В обычном городском режиме привод передний, с автоматически подключаемым при необходимости задним. На трассе Q7 ведет себя намного лучше Тойоты Камри, на которой тоже часто приходилось ездить - прекрасно держит дорогу, на поворотах на большой скорости не срывается, не заносит. Вообще, скорость Ауди набирает просто замечательно: по паспорту разгон до сотни занимает 7 секунд. Есть спортивный режим, есть вариатор, немцы продумали буквально всё!
Мощность двигателя — 280 лошадиных сил, и для машины массой 2 тонны 400 килограмм его вполне хватает. Нажал на «тапку», нос приподнялся, и машина умчалась вперед! Хотя, от нажатия до рывка небольшой промежуток времени, примерно в полсекунды, всё-таки ощущается. Сам стараюсь не гонять, максимально набирал 180 км/ч, хотя движок позволяет разгоняться и до 250! На управляемости высокая скорость никак не сказывается — на 180 машина ведет себя абсолютно так же, как и при 90 км/ч — ни миллиметра вправо, ни миллиметра влево! При большом разгоне включается автоматический режим подвески, и чем выше скорость, тем ниже опускается машина, и жестче становится подвеска. По заявлениям некоторых «гонщиков», максимально машина опускается после 220 километров в час. Есть функция круиз-контроля, тоже добавляющая немало удобств.
Коробка передач — восьмиступенчатый автомат с автоматическим спортрежимом и удобным в обращении вариатором. Заметил, что на малых оборотах передачи переключаются очень быстро: при спокойном движении со скоростью 40 км/ч коробка переключается на пятую скорость, а при разгоне до 100 км/ч — уже на седьмую! Вообще, чем больше количество ступеней автомата, тем экономичнее должен быть двигатель, но я пока этого никак не чувствую: расход топлива по трассе — литров 13, по городу резко увеличивается до 20-25 на сотню. Не выручает даже столитровый бак — всё равно заправляться приходится очень часто.
Руль удобный и крутится по сравнению с той же Камри в несколько раз легче, про Акцент уж и не говорю. Добавляют маневренности подгибающиеся при повороте колеса (как у Мерседесов), за счет этого диаметр разворота получается меньше, чем у Камри, даже несмотря на большую разницу в габаритах (длина Audi Q7 — 5 метров 25 сантиметров). Парктроник прекрасно справляется со своей задачей, выдает только необходимые показатели, и габариты неудобств почти не доставляют. Камеры заднего вида нет, но она здесь и не нужна.
Черная кожа салона, очень хороший мягкий пластик, не царапающийся даже от металлических повреждений, вставки под темное дерево на приборной панели и возле рычага переключения передач - салон комфортабельный и просторный! Сидения регулируются, все приборы расположены там, где нужно. В основном все переключения осуществляются через джойстик возле селектора передач, что тоже очень удобно - здесь и навигация, и телефонная книга, и мультимедиа с CD-чейнджером на 6 дисков и разъемами для двух флэшек. Очень хорошая штатная аудиосистема с 8 динамиками и сабвуфером — можно «врубать» на полную мощность, и не будет уступать тонированным «двенашкам»! В более дорогих комплектациях с 5,5 литровым двигателем устанавливается аудиосистема Bose.
Из минусов отмечу отсутствие подогрева задних сидений, что на машинах подобной стоимости присутствовать все-таки должно. И климат-контроль всего двухзонный — можно было попробовать что-нибудь придумать и для задних пассажиров. С другой стороны, весьма кстати приходятся воздуховоды в задних дверях. Машина пятиместная, с двумя рядами широких сидений, а вот багажник достаточно маленький — у него очень высокий пол, под которым спрятана полноразмерная запаска. Холодильник не полезет, хотя стиральную машину уместить можно.
Зимой автомобиль показал себя во всей красе! Пробовали объезжать по сугробам пробки — так у окружающих глаза на лоб вылезали! По заснеженным дорогам едет прекрасно, при необходимости автоматически подключаются все колёса, сами проворачиваются, крутятся как надо — электроника на высшем уровне. Был случай, друг застрял в поле на Land Cruiser Prado, причем, не мог двинуться ни на сантиметр ни в какую сторону. Дважды подъехал к нему справа - порвали два троса. Был третий трос, подъехал сзади, подцепили опять — 14 раз его дергал и на пятнадцатый его оттуда вытащил! В итоге через несколько десятков метров он застрял еще более капитально, и был спасен только на следующий день трактором, я же спокойно самостоятельно выехал с этого поля. После этого моё отношение к Prado — казалось бы, рамному внедорожнику — изменилось в худшую сторону. К Ауди же по проходимости вопросов нет никаких, разве что царапать машину жалко.
Колеса стоят родные — 18 радиус, 235 на 60, поменял только диски. Колеса не такие широкие, зато очень мягкие. Зимой ставили шипованную резину, доставшуюся в подарок от автосалона. Летом для бездорожья можно просто приподнять подвеску. Правда, машина становится при этом ужасно жесткой — прыгаешь, как на УАЗике! Забавный факт, после 10-часового дождя по грязи Audi Q7 прекрасно едет задним ходом — хоть 60 километров час, а вот с движением вперед могут возникнуть проблемы.
Главные плюсы автомобиля — представительный внешний вид, прекрасная динамика, прекрасная управляемость, просторный комфортабельный салон. Из минусов выделю большой расход топлива, недостаточную вместительность багажника и, конечно, высокую цену автомобиля и его обслуживания. Скоро предстоит первое ТО, по прикидкам, обойдётся в 15-17 тысяч рублей, страховка тоже не из дешёвых. Еще один минус, на мой взгляд, что официальные дилеры не рекомендуют ставить на Q7 сигнализацию, мол, собственная «сигналка» и так хороша, а с неродной могут возникнуть проблемы.
Знаю, что подобные автомобили закупила для своих сотрудников государственная организация, поэтому в городе они встречаются довольно часто. А вообще, Audi Q7 можно порекомендовать людям состоявшимся и при деньгах, ведь автомобиль по-настоящему качественный!
Модель: Ford Focus 2
Цвет: вишневый металлик
Год выпуска: 2007
Страна-производитель: Россия
Объем двигателя: 1,4 л
Мощность двигателя: 80 л.с.
Пробег: 33000 км.
Коробка передач: 5-МКПП
Расход топлива в городе (на трассе): 8-10 (6-7)
Кузов: пятидверный хэтчбэк
Комплектация: ГУР, АБС
За рулем я с 1989 года, стаж вождения 22 года. Ездил на Запорожцах, Москвичах АЗЛК 2140, Москвиче 412, ВАЗ-2106, а 4 года назад в автосалоне «Форд» приобрел пятидверный хэтчбэк Форд Фокус в упрощенной комплектации. Когда заказывал автомобиль, поинтересовался возможностью приобрести машину с ручным управлением. Как оказалось, можно было установить британское оборудование для ручного управления специально для людей с ограниченными возможностями — причем все три функции «газ-тормоз-сцепление» размещались на одной ручке. Однако, отдавать полторы тысячи евро вдобавок к 365 тысячам рублей за сам Фокус не захотелось, и сделал устройство самостоятельно: взял рычаги от российского «Москвича», в свое время адаптированные к «шестерке», и подогнал его с братом к Форду - даже сверлить и ломать ничего не пришлось! Только руль сейчас зафиксирован в одном положении и не двигается. Получилась как бы «автомобильная вилка» под рулем, но без вырезов. Просунул и подогнал кронштейн, прикрутил к нему три «рычага» от Москвича — вышло как родное ручное управление! Единственное, большой рычаг немного «играет» из стороны в сторону, но за 4 года эксплуатации ничего не отвалилось и никаких проблем не возникло.
Автомобиль 2007 года выпуска с двигателем объемом 1,4 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Коробка механическая пятиступенчатая. В городе машина ведет себя уверенно и по ровной дороге разгоняется быстро. А вот при подъеме в горку сказывается большая масса (1250 кг) и приходится даже переключаться на вторую скорость - на той же «шестерке» можно было спокойно подниматься на третьей. Из неудобств Фокуса на ум сразу приходят его большие габариты — все-таки, автомобиль великоват, и к особенностям парковки привыкал достаточно долго. Да и в пробках пространства для маневра практически не остается. Кстати, был немало удивлен толщиной двери — здесь она намного больше, чем у других схожих иномарок!
На трассе Форд просто великолепен — широкий автомобиль отлично держит дорогу, «зад» в отличие от отечественных машин не виляет. Летит как выпущенная стрела, а руль с гидроусилителем прекрасно отзывается на каждое движение водителя! Сидения удобные, салон просторный — много места и для задних пассажиров. Уж простите за постоянное сравнение с «шестеркой», но и расход топлива после ВАЗа очень порадовал: несмотря на одинаковое количество лошадиных сил, в городе больше 10 литров бензина даже в сильные морозы не уходило. Обычно же заправляю 30 литров, и их хватает на 350-400 километров: 8-9 литров уходит в среднем на сто километров по городу, 6-7 — по трассе.
Люблю рыбалку, но на бездорожье Фокус вывозить опасаюсь: клиренс всего-то 14 сантиметров, и для езды по грунту такого дорожного просвета не хватает. Зимой частенько скребу днищем снежные и ледяные наросты на дорогах. Пожалуй, увеличение клиренса до 17-18 сантиметров принесло бы Форду еще большую популярность и востребованность! Правда, с другой стороны, низкая база положительно сказывается на устойчивости автомобиля на нормальной дороге.
Заливаю фирменное фордовское масло, и за четыре зимы никаких проблем с запуском двигателя не было - машина всегда заводилась с первого раза. Однажды после двухнедельного простоя двигатель завелся с большой неохотой, а потом загорелся датчик неполадки. Испугался, стал звонить в техническую поддержку, но меня успокоили: оказывается, в сильные морозы после долгого простоя провода могут «запотеть» и вызвать срабатывание электроники, но ни к каким последствиям это не приведет. Так и получилось: через 2 часа конденсат высох, и проблема отпала сама собой. Двигатель прогревается быстро, даже в очень холодные дни через 4 минуты температура поднимается до рабочей. Но остывает мотор тоже резко: когда при -30С стоишь в пробке, антифриз при холостых оборотах охлаждается до +50С, и «печка» не справляется с нормальным отоплением салона.
Подводя итоги, главными плюсами Форд Фокус 2 с двигателем 1,4 можно назвать комфортабельность и экономичность, а также привлекательный внешний вид. И, в последний раз сравнивая автомобиль с «шестеркой», отмечу: все-таки передний привод в России намного более пригоден при любых условиях — куда рулишь, туда машина и едет. Минусы — низкий клиренс, плохая шумоизоляция. Работу двигателя не слышно, а вот звук от шуршания шин и камушков, бьющих по крыльям - громкий. Довольно неудобно крутить «гребенку» сидений.
Форд Фокус в такой комплектации можно порекомендовать людям, намеревающимся купить Приору - возможно, лучше влезть в долги, найти оставшуюся сумму и приобрести иномарку. Плюсы на лицо, взять хотя бы гарантию на антикоррозийное покрытие, которая составляет 12 лет! Автомагнитолу не устанавливал, и в сумме машина обошлась всего в 360 тысяч рублей. Напомню, отечественная «десятка» тогда стоила 280 тысяч.
Через год-полтора планирую купить новый автомобиль. Возможно, опять отдам предпочтение Форду, но хочу что-нибудь повыше и покомпактнее — например, внедорожную Фиесту, испытания которой сейчас проводит фирма-изготовитель. У меня есть льготы на транспортный налог, не плачу за двигатели мощностью до 100 лошадиных сил, поэтому Фиеста с литровым 94-97 сильным мотором и турбонаддувом будет в самый раз!
+: комфорт, устойчивость, экономичность;
-: низкий клиренс, плохая шумоизоляция.
Владимир,
Цвет: вишневый металлик
Год выпуска: 2007
Страна-производитель: Россия
Объем двигателя: 1,4 л
Мощность двигателя: 80 л.с.
Пробег: 33000 км.
Коробка передач: 5-МКПП
Расход топлива в городе (на трассе): 8-10 (6-7)
Кузов: пятидверный хэтчбэк
Комплектация: ГУР, АБС
За рулем я с 1989 года, стаж вождения 22 года. Ездил на Запорожцах, Москвичах АЗЛК 2140, Москвиче 412, ВАЗ-2106, а 4 года назад в автосалоне «Форд» приобрел пятидверный хэтчбэк Форд Фокус в упрощенной комплектации. Когда заказывал автомобиль, поинтересовался возможностью приобрести машину с ручным управлением. Как оказалось, можно было установить британское оборудование для ручного управления специально для людей с ограниченными возможностями — причем все три функции «газ-тормоз-сцепление» размещались на одной ручке. Однако, отдавать полторы тысячи евро вдобавок к 365 тысячам рублей за сам Фокус не захотелось, и сделал устройство самостоятельно: взял рычаги от российского «Москвича», в свое время адаптированные к «шестерке», и подогнал его с братом к Форду - даже сверлить и ломать ничего не пришлось! Только руль сейчас зафиксирован в одном положении и не двигается. Получилась как бы «автомобильная вилка» под рулем, но без вырезов. Просунул и подогнал кронштейн, прикрутил к нему три «рычага» от Москвича — вышло как родное ручное управление! Единственное, большой рычаг немного «играет» из стороны в сторону, но за 4 года эксплуатации ничего не отвалилось и никаких проблем не возникло.
Автомобиль 2007 года выпуска с двигателем объемом 1,4 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Коробка механическая пятиступенчатая. В городе машина ведет себя уверенно и по ровной дороге разгоняется быстро. А вот при подъеме в горку сказывается большая масса (1250 кг) и приходится даже переключаться на вторую скорость - на той же «шестерке» можно было спокойно подниматься на третьей. Из неудобств Фокуса на ум сразу приходят его большие габариты — все-таки, автомобиль великоват, и к особенностям парковки привыкал достаточно долго. Да и в пробках пространства для маневра практически не остается. Кстати, был немало удивлен толщиной двери — здесь она намного больше, чем у других схожих иномарок!
На трассе Форд просто великолепен — широкий автомобиль отлично держит дорогу, «зад» в отличие от отечественных машин не виляет. Летит как выпущенная стрела, а руль с гидроусилителем прекрасно отзывается на каждое движение водителя! Сидения удобные, салон просторный — много места и для задних пассажиров. Уж простите за постоянное сравнение с «шестеркой», но и расход топлива после ВАЗа очень порадовал: несмотря на одинаковое количество лошадиных сил, в городе больше 10 литров бензина даже в сильные морозы не уходило. Обычно же заправляю 30 литров, и их хватает на 350-400 километров: 8-9 литров уходит в среднем на сто километров по городу, 6-7 — по трассе.
Люблю рыбалку, но на бездорожье Фокус вывозить опасаюсь: клиренс всего-то 14 сантиметров, и для езды по грунту такого дорожного просвета не хватает. Зимой частенько скребу днищем снежные и ледяные наросты на дорогах. Пожалуй, увеличение клиренса до 17-18 сантиметров принесло бы Форду еще большую популярность и востребованность! Правда, с другой стороны, низкая база положительно сказывается на устойчивости автомобиля на нормальной дороге.
Заливаю фирменное фордовское масло, и за четыре зимы никаких проблем с запуском двигателя не было - машина всегда заводилась с первого раза. Однажды после двухнедельного простоя двигатель завелся с большой неохотой, а потом загорелся датчик неполадки. Испугался, стал звонить в техническую поддержку, но меня успокоили: оказывается, в сильные морозы после долгого простоя провода могут «запотеть» и вызвать срабатывание электроники, но ни к каким последствиям это не приведет. Так и получилось: через 2 часа конденсат высох, и проблема отпала сама собой. Двигатель прогревается быстро, даже в очень холодные дни через 4 минуты температура поднимается до рабочей. Но остывает мотор тоже резко: когда при -30С стоишь в пробке, антифриз при холостых оборотах охлаждается до +50С, и «печка» не справляется с нормальным отоплением салона.
Подводя итоги, главными плюсами Форд Фокус 2 с двигателем 1,4 можно назвать комфортабельность и экономичность, а также привлекательный внешний вид. И, в последний раз сравнивая автомобиль с «шестеркой», отмечу: все-таки передний привод в России намного более пригоден при любых условиях — куда рулишь, туда машина и едет. Минусы — низкий клиренс, плохая шумоизоляция. Работу двигателя не слышно, а вот звук от шуршания шин и камушков, бьющих по крыльям - громкий. Довольно неудобно крутить «гребенку» сидений.
Форд Фокус в такой комплектации можно порекомендовать людям, намеревающимся купить Приору - возможно, лучше влезть в долги, найти оставшуюся сумму и приобрести иномарку. Плюсы на лицо, взять хотя бы гарантию на антикоррозийное покрытие, которая составляет 12 лет! Автомагнитолу не устанавливал, и в сумме машина обошлась всего в 360 тысяч рублей. Напомню, отечественная «десятка» тогда стоила 280 тысяч.
Через год-полтора планирую купить новый автомобиль. Возможно, опять отдам предпочтение Форду, но хочу что-нибудь повыше и покомпактнее — например, внедорожную Фиесту, испытания которой сейчас проводит фирма-изготовитель. У меня есть льготы на транспортный налог, не плачу за двигатели мощностью до 100 лошадиных сил, поэтому Фиеста с литровым 94-97 сильным мотором и турбонаддувом будет в самый раз!
+: комфорт, устойчивость, экономичность;
-: низкий клиренс, плохая шумоизоляция.
Владимир,
Модель: Peugeot 107
Цвет: синий металлик
Год выпуска: 2008
Объем двигателя: 1,0 л
Мощность двигателя: 68 л.с.
Пробег: 28000 км.
Коробка передач: 2-tronic-роботизированная КПП
Расход топлива в городе (на трассе): 5,5 (4,6)
Кузов: трехдверный хетчбек
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Комплектация: ЭУР, АБС, кондиционер, подушки безопасности водителя и пассажира, электростеклоподъемники, CD+радио, центральный замок с ДУ, иммобилайзер.
Машина была приобретена в качестве подарка на юбилей супруги, причем все произошло по классическому сценарию: жена с дочкой уехали в отпуск, а я вперемежку с просмотром чемпионата Европы по футболу занимался выбором нового автомобиля. Изначально планировалось приобретение чего-нибудь небольшого из класса «А», непременно с коробкой-«автоматом», в пределах 450 тысяч рублей. Изделия отечественных, а равно и китайско-узбекских ремесленников рассмотрению даже не подлежали.
Однажды совершенно случайно я увидел в городском потоке чудо франко-японских дизайнеров - белоснежный Пежо-107, после чего все пошло по накатанной: поход в автосалон, тест-драйв и новые открытия. Например, у выбранной машинки неплохая по российским меркам родословная: в оригинале это была Тойота Айго со всеми вытекающими выводами. Собирается автомобиль в Чехии на заводе Тойоты, а далее продается под брендом Пежо — такие вот непредсказуемые последствия глобализации и интеграции. В итоге через несколько дней машина оказалась в полном распоряжении супруги, и поскольку «Пыжик» иногда все же попадал в мои руки, позволю себе поделиться накопившимися за три года впечатлениями.
Итак, Пежо-107 - это сугубо городской автомобиль «А» класса с неплохим оснащением, комплектация перечислена в разделе технических характеристик. Посадка высокая вертикальная или «автобусная». Обзор вперед, влево, вправо, назад просто великолепен! Боковые зеркала достаточно большие, мертвых зон, можно сказать, нет. Сиденья регулируются по наклону спинки и вперед-назад, для чего достаточно легонько нажать рычажок. В салоне неожиданно просторно — особенно это бросается в глаза при сравнении с 14-ми или 10-ми шедеврами Автоваза: сидя на передних сиденьях, двое крепких мужчин плечами друг друга не задевают! Вообще же, судя по количеству ремней безопасности и подголовников, салон рассчитан на четверых человек.
Рулевая колонка имеет только одну регулировку в вертикальной плоскости и двигается вместе с комбинацией приборов, что очень удобно: обод рулевого колеса никогда не перекроет показания приборов. Электроусилитель вполне справляется со своими обязанностями, руль всегда в меру нагружен, ни в одном из положений и режимов езды не возникает ощущения его «пустоты». Конечно, в отделке салона не использовались дорогие материалы, но французы элегантно заменили их оригинальным ретро-дизайном! Стоит отметить необычные «крутилки» управления системой вентиляции, а также удивительный факт, что кондиционер в машинке с литровым двигателем может не только охладить, но и даже заморозить салон автомобиля, что было с успехом продемонстрировано летом 2010 года.
Под капотом размещается трехцилиндровый двигатель, который можно встретить и на «Ярисах». Крутится резво, заводится весело, с пол-оборота, даже в -35С. В сочетании с роботизированной коробкой передач получается очень экономично - даже при городской езде в пробках. Кстати, к «роботу» нужен особый подход: при плавном нажатии на педаль газа переключения передач ощущаются в виде легких толчков. Если в этот момент педаль чуть отпустить, а затем вновь аккуратно нажать, то машина будет набирать скорость легко и очень плавно. Если же сразу начать интенсивно топить педаль газа, то избежать сильных клевков машины при переключении скоростей не удастся. Интересно, что у АКПП есть и мануальный режим, при котором передачу можно выбрать вручную — особенно это может пригодиться зимой, когда автомобиль застрял в снегу.
Подвеска не блещет мягкостью, скорее её можно назвать жесткой, но для городских авто малого класса это нормально. Таким образом достигается некий компромисс между управляемостью и комфортом — конечно, в пределах, возможных в короткобазных конструкциях. Шумоизоляция в Пежо-107, а вернее - ее малое присутствие, тоже не редкость в этом классе. Зато тормоза и система АБС не по-французски адекватны (без удара головой в лобовое стекло), машина останавливается в заданной взглядом точке без заносов и проскальзываний.
Теперь о недостатках. Они есть, но отмечу только те, которых не должно быть даже в бюджетных автомобилях:
1) Низкий срок службы основного глушителя - всего 2,5 года, согласитесь, маловато. Впрочем, возможно это единичный дефект именно нашей машинки;
2) Треснувшая панелька кнопки аварийной остановки - массовое явление! Проверено на других 107-х;
3) Отсутствие подогрева сидений в любых комплектациях;
4) Долгий прогрев салона в сильные морозы. С этим ничего поделать нельзя, все-таки объем двигателя в один литр даёт о себе знать.
С другой стороны, родственные связи с Тойотой позволяют экономить на расходниках - масляный и воздушный фильтры можно ставить от «Яриса», причем они обойдутся существенно дешевле, чем аналоги с логотипом Пежо.
PS: В связи со сменой работы у супруги возникла необходимость часто ездить по региону, для чего нужен автомобиль несколько больших размеров. Видимо, в ближайшее время с «пыжиком» придется проститься... Жалко, однако...
PPS: Перечитав все вышеизложенное, поймал себя на мысли, что маленькие пучеглазенькие машинки порой вызывают даже больше ярких эмоций, чем огромные упакованные седаны!
+: неплохая комплектация, управляемость, обзорность;
-: см. чуть выше
Ильдар
Цвет: синий металлик
Год выпуска: 2008
Объем двигателя: 1,0 л
Мощность двигателя: 68 л.с.
Пробег: 28000 км.
Коробка передач: 2-tronic-роботизированная КПП
Расход топлива в городе (на трассе): 5,5 (4,6)
Кузов: трехдверный хетчбек
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Комплектация: ЭУР, АБС, кондиционер, подушки безопасности водителя и пассажира, электростеклоподъемники, CD+радио, центральный замок с ДУ, иммобилайзер.
Машина была приобретена в качестве подарка на юбилей супруги, причем все произошло по классическому сценарию: жена с дочкой уехали в отпуск, а я вперемежку с просмотром чемпионата Европы по футболу занимался выбором нового автомобиля. Изначально планировалось приобретение чего-нибудь небольшого из класса «А», непременно с коробкой-«автоматом», в пределах 450 тысяч рублей. Изделия отечественных, а равно и китайско-узбекских ремесленников рассмотрению даже не подлежали.
Однажды совершенно случайно я увидел в городском потоке чудо франко-японских дизайнеров - белоснежный Пежо-107, после чего все пошло по накатанной: поход в автосалон, тест-драйв и новые открытия. Например, у выбранной машинки неплохая по российским меркам родословная: в оригинале это была Тойота Айго со всеми вытекающими выводами. Собирается автомобиль в Чехии на заводе Тойоты, а далее продается под брендом Пежо — такие вот непредсказуемые последствия глобализации и интеграции. В итоге через несколько дней машина оказалась в полном распоряжении супруги, и поскольку «Пыжик» иногда все же попадал в мои руки, позволю себе поделиться накопившимися за три года впечатлениями.
Итак, Пежо-107 - это сугубо городской автомобиль «А» класса с неплохим оснащением, комплектация перечислена в разделе технических характеристик. Посадка высокая вертикальная или «автобусная». Обзор вперед, влево, вправо, назад просто великолепен! Боковые зеркала достаточно большие, мертвых зон, можно сказать, нет. Сиденья регулируются по наклону спинки и вперед-назад, для чего достаточно легонько нажать рычажок. В салоне неожиданно просторно — особенно это бросается в глаза при сравнении с 14-ми или 10-ми шедеврами Автоваза: сидя на передних сиденьях, двое крепких мужчин плечами друг друга не задевают! Вообще же, судя по количеству ремней безопасности и подголовников, салон рассчитан на четверых человек.
Рулевая колонка имеет только одну регулировку в вертикальной плоскости и двигается вместе с комбинацией приборов, что очень удобно: обод рулевого колеса никогда не перекроет показания приборов. Электроусилитель вполне справляется со своими обязанностями, руль всегда в меру нагружен, ни в одном из положений и режимов езды не возникает ощущения его «пустоты». Конечно, в отделке салона не использовались дорогие материалы, но французы элегантно заменили их оригинальным ретро-дизайном! Стоит отметить необычные «крутилки» управления системой вентиляции, а также удивительный факт, что кондиционер в машинке с литровым двигателем может не только охладить, но и даже заморозить салон автомобиля, что было с успехом продемонстрировано летом 2010 года.
Под капотом размещается трехцилиндровый двигатель, который можно встретить и на «Ярисах». Крутится резво, заводится весело, с пол-оборота, даже в -35С. В сочетании с роботизированной коробкой передач получается очень экономично - даже при городской езде в пробках. Кстати, к «роботу» нужен особый подход: при плавном нажатии на педаль газа переключения передач ощущаются в виде легких толчков. Если в этот момент педаль чуть отпустить, а затем вновь аккуратно нажать, то машина будет набирать скорость легко и очень плавно. Если же сразу начать интенсивно топить педаль газа, то избежать сильных клевков машины при переключении скоростей не удастся. Интересно, что у АКПП есть и мануальный режим, при котором передачу можно выбрать вручную — особенно это может пригодиться зимой, когда автомобиль застрял в снегу.
Подвеска не блещет мягкостью, скорее её можно назвать жесткой, но для городских авто малого класса это нормально. Таким образом достигается некий компромисс между управляемостью и комфортом — конечно, в пределах, возможных в короткобазных конструкциях. Шумоизоляция в Пежо-107, а вернее - ее малое присутствие, тоже не редкость в этом классе. Зато тормоза и система АБС не по-французски адекватны (без удара головой в лобовое стекло), машина останавливается в заданной взглядом точке без заносов и проскальзываний.
Теперь о недостатках. Они есть, но отмечу только те, которых не должно быть даже в бюджетных автомобилях:
1) Низкий срок службы основного глушителя - всего 2,5 года, согласитесь, маловато. Впрочем, возможно это единичный дефект именно нашей машинки;
2) Треснувшая панелька кнопки аварийной остановки - массовое явление! Проверено на других 107-х;
3) Отсутствие подогрева сидений в любых комплектациях;
4) Долгий прогрев салона в сильные морозы. С этим ничего поделать нельзя, все-таки объем двигателя в один литр даёт о себе знать.
С другой стороны, родственные связи с Тойотой позволяют экономить на расходниках - масляный и воздушный фильтры можно ставить от «Яриса», причем они обойдутся существенно дешевле, чем аналоги с логотипом Пежо.
PS: В связи со сменой работы у супруги возникла необходимость часто ездить по региону, для чего нужен автомобиль несколько больших размеров. Видимо, в ближайшее время с «пыжиком» придется проститься... Жалко, однако...
PPS: Перечитав все вышеизложенное, поймал себя на мысли, что маленькие пучеглазенькие машинки порой вызывают даже больше ярких эмоций, чем огромные упакованные седаны!
+: неплохая комплектация, управляемость, обзорность;
-: см. чуть выше
Ильдар
3 да ез проб и хлопот нет тягучая скоросная 7.2 на100 шумит сино ничего не пом
Ваз-Приора,после 200км. пропала зарядка,замена генератора по гарантии на новую,ч-з 100км на панеле приборов загорелась лампа давления двс-замена насоса и маслоприемника,на3300км начал клинить ГУР-страшновато, КПП издает шум,скрежет,правая фара потеет даже после мойки вручную,на мойке что будет,расход городской 13,3,ролик натяжителя ремня ГРМ-свестит -купил в Челнах в "Авто-1" 20.01.2011 что мне делать подскажите.
Модель: Subaru Forester
Цвет: Серебристый
Год выпуска: 2006
Страна-производитель: Япония
Объем двигателя: 2,0 л
Мощность двигателя: 158 л.с.
Пробег: 80 000 км
Коробка передач: Автоматическая
Расход топлива в городе летом (зимой): 11 л (до 15 л)
Расход топлива на трассе: 7-9 литров
За рулём я уже 7 лет, нынешнюю Subaru Forester купил несколько месяцев назад, а до этого 2 с половиной года ездил на «восьмерке» и столько же - на универсале ВАЗ-2111. Вообще, универсалы всегда импонировали своей практичностью, и я давно засматривался на подобную иномарку. Просматривал много различных альтернатив, пристальное внимание обращал на Шкоду Октавиа, но к Субару из-за его консервативного дизайна и полного привода всегда было особо почтительное отношение. Поэтому когда хороший друг решил продавать свой Форестер, практически не раздумывал. Автомобиль 2006 года выпуска был в отличном состоянии и обладал на тот момент пробегом в 75 тысяч километров (за время эксплуатации пробег вырос еще на пять тысяч вёрст). Также теперь стал отлично понимать почитателей светло-серых автомобилей: если предыдущую чёрную «одиннадцатую» приходилось мыть чуть ли не после каждой поездки, то теперь расходы на мойку существенно снизились - на «снежном» кузове Форестера грязи практически не видно!
В данной комплектации автомобиль оснащен двухлитровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил и автоматической коробкой передач, системами стабилизации и антипробуксовки. Есть подогрев сидений и подогрев дворников, а самое главное — постоянный полный привод! Мощности и динамичности мотора вполне хватает и для города, и для дальних путешествий.
На трассе за счет формы своего кузова универсал стабильно держит дорогу. Честно говоря, выезжал на «межгород» не так часто, но даже подобные редкие поездки дали ощутить эффективность функции круиз-контроля: выставляешь нужную скорость и спокойно, не напрягаясь, едешь!
Зимой стараюсь сильно не разгоняться - больше 120 км/ч не езжу, ведь если полноприводный автомобиль начинает заносить, то вернуть контроль над ним становится очень сложно. Тем более, за город езжу обычно с семьей, и подвергать их лишнему риску нисколько не хочется. Летом, когда дороги придут в более-менее нормальное состояние, возможно, попробую разогнаться и побыстрее.
Главные преимущества Subaru Forester проявляются в городе. Особенно - в холодное время года, когда на «моноприводном» автомобиле проехать по снежной каше становится весьма проблематично. Мне же теперь абсолютно не важно — чистили на дорогах снег или нет: чувствую себя, как на вездеходе! Высокий клиренс и полный привод позволяют проехать там, где другие уже застряли, еще и помочь им: однажды помог выбраться на тросике из снежного плена Mitsubishi Outlander, а буквально на днях вытащил севшую на «пузо» шестую Мазду! С утра или вечером часто вижу людей с лопатами - откапывают свои машины, я же на Форестере с подобной морокой не сталкиваюсь. Хороша и маневренность автомобиля. В повороты входит уверенно, хорошее сцепление с дорогой позволяет маневрировать в оживленном потоке, хотя особым поклонником быстрой езды меня назвать сложно. Во-первых, гонять лучше на «механике», во-вторых, быстрая езда заметно сказывается на повышении расхода топлива, который и так не маленький. Если летом на трассе бортовой компьютер показывает потребление 7-8 литров на сотню километров, то зимой в городе этот показатель может достигать 15 литров! Кстати, возвращаясь к коробке передач, отмечу хорошую точность переключения «автомата» - моей жене очень нравится. Я тоже доволен коробкой, но иногда возникает своеобразная ностальгия по «ручке» - хочется войти с автомобилем в более плотный контакт и полностью прочувствовать его возможности.
Здорово работает климат-контроль, сравнивать с отечественными машинами даже язык не поворачивается — салон разогревается очень быстро. Да и сам двигатель моментально отходит от холода - при температуре минус 10 градусов пяти минут более чем достаточно! Раньше приходилось с утра тратить время на чистку лобового стекла, теперь и эта проблема отпала: после запуска обогрева стекло становится прозрачным в считанные минуты.
Багажник большой и очень вместительный, спокойно вмещает полный комплект колес 17-го радиуса - еще и место остаётся. Салон просторный, с тканевой обивкой. Кожа мне не нравится, у неё много своих минусов, поэтому отличное качество ткани в салоне Субару мне пришлось особенно по нраву: несмотря на почти пять лет эксплуатации следы износа практически не заметны. Радует просто огромное количество дополнительных отсеков - очешник, подлокотник с вместительной нишей, подстаканники, сеточка, дополнительные углубления на каждой двери и так далее.
Подводя итоги, главные плюсы Субару Форестер - это комфорт, практичность и отличная проходимость. Я пересел на автомобиль с отечественной Лады, поэтому разница просто колоссальна, но все мои друзья-обладатели иномарок также единодушны в оценке: Forester просто превосходен! Первый месяц были небольшие проблемы с привыканием к габаритами, помучился при заезде в гараж, но довольно быстро привык.
Минусы выделить сложно. Пожалуй, расход несколько великоват, но и это вполне объяснимо. Все-таки машина полноприводная, да еще и с автоматический коробкой передач. Бытует мнение, что машина дорога в обслуживании, но это большое заблуждение. Скорее всего, люди столкнулись с двигателями Subaru 2,5 л или 2,5 турбо — они действительно довольно дороги и очень требовательны к уходу. Но мой двухлитровый мотор служит верой и правдой уже на протяжении 80000 километров пробега, и никаких проблем с ним, к счастью, до сих пор не было! Да и запчасти совсем не такие дорогие, как может показаться. Недавно понадобились стойки (в мороз наехал на яму), так новая «каябовская» стойка обошлась всего в 2650 рублей! В конструкции автомобиля есть определенные особенности (например, свечи в оппозитном двигателе откручиваются немного по-другому), но в целом стоимость и обслуживание Форестера сходны с условиями для других авто.
+: практичность, проходимость, комфорт, вместимость,
-: большой расход топлива;
Руслан
Цвет: Серебристый
Год выпуска: 2006
Страна-производитель: Япония
Объем двигателя: 2,0 л
Мощность двигателя: 158 л.с.
Пробег: 80 000 км
Коробка передач: Автоматическая
Расход топлива в городе летом (зимой): 11 л (до 15 л)
Расход топлива на трассе: 7-9 литров
За рулём я уже 7 лет, нынешнюю Subaru Forester купил несколько месяцев назад, а до этого 2 с половиной года ездил на «восьмерке» и столько же - на универсале ВАЗ-2111. Вообще, универсалы всегда импонировали своей практичностью, и я давно засматривался на подобную иномарку. Просматривал много различных альтернатив, пристальное внимание обращал на Шкоду Октавиа, но к Субару из-за его консервативного дизайна и полного привода всегда было особо почтительное отношение. Поэтому когда хороший друг решил продавать свой Форестер, практически не раздумывал. Автомобиль 2006 года выпуска был в отличном состоянии и обладал на тот момент пробегом в 75 тысяч километров (за время эксплуатации пробег вырос еще на пять тысяч вёрст). Также теперь стал отлично понимать почитателей светло-серых автомобилей: если предыдущую чёрную «одиннадцатую» приходилось мыть чуть ли не после каждой поездки, то теперь расходы на мойку существенно снизились - на «снежном» кузове Форестера грязи практически не видно!
В данной комплектации автомобиль оснащен двухлитровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил и автоматической коробкой передач, системами стабилизации и антипробуксовки. Есть подогрев сидений и подогрев дворников, а самое главное — постоянный полный привод! Мощности и динамичности мотора вполне хватает и для города, и для дальних путешествий.
На трассе за счет формы своего кузова универсал стабильно держит дорогу. Честно говоря, выезжал на «межгород» не так часто, но даже подобные редкие поездки дали ощутить эффективность функции круиз-контроля: выставляешь нужную скорость и спокойно, не напрягаясь, едешь!
Зимой стараюсь сильно не разгоняться - больше 120 км/ч не езжу, ведь если полноприводный автомобиль начинает заносить, то вернуть контроль над ним становится очень сложно. Тем более, за город езжу обычно с семьей, и подвергать их лишнему риску нисколько не хочется. Летом, когда дороги придут в более-менее нормальное состояние, возможно, попробую разогнаться и побыстрее.
Главные преимущества Subaru Forester проявляются в городе. Особенно - в холодное время года, когда на «моноприводном» автомобиле проехать по снежной каше становится весьма проблематично. Мне же теперь абсолютно не важно — чистили на дорогах снег или нет: чувствую себя, как на вездеходе! Высокий клиренс и полный привод позволяют проехать там, где другие уже застряли, еще и помочь им: однажды помог выбраться на тросике из снежного плена Mitsubishi Outlander, а буквально на днях вытащил севшую на «пузо» шестую Мазду! С утра или вечером часто вижу людей с лопатами - откапывают свои машины, я же на Форестере с подобной морокой не сталкиваюсь. Хороша и маневренность автомобиля. В повороты входит уверенно, хорошее сцепление с дорогой позволяет маневрировать в оживленном потоке, хотя особым поклонником быстрой езды меня назвать сложно. Во-первых, гонять лучше на «механике», во-вторых, быстрая езда заметно сказывается на повышении расхода топлива, который и так не маленький. Если летом на трассе бортовой компьютер показывает потребление 7-8 литров на сотню километров, то зимой в городе этот показатель может достигать 15 литров! Кстати, возвращаясь к коробке передач, отмечу хорошую точность переключения «автомата» - моей жене очень нравится. Я тоже доволен коробкой, но иногда возникает своеобразная ностальгия по «ручке» - хочется войти с автомобилем в более плотный контакт и полностью прочувствовать его возможности.
Здорово работает климат-контроль, сравнивать с отечественными машинами даже язык не поворачивается — салон разогревается очень быстро. Да и сам двигатель моментально отходит от холода - при температуре минус 10 градусов пяти минут более чем достаточно! Раньше приходилось с утра тратить время на чистку лобового стекла, теперь и эта проблема отпала: после запуска обогрева стекло становится прозрачным в считанные минуты.
Багажник большой и очень вместительный, спокойно вмещает полный комплект колес 17-го радиуса - еще и место остаётся. Салон просторный, с тканевой обивкой. Кожа мне не нравится, у неё много своих минусов, поэтому отличное качество ткани в салоне Субару мне пришлось особенно по нраву: несмотря на почти пять лет эксплуатации следы износа практически не заметны. Радует просто огромное количество дополнительных отсеков - очешник, подлокотник с вместительной нишей, подстаканники, сеточка, дополнительные углубления на каждой двери и так далее.
Подводя итоги, главные плюсы Субару Форестер - это комфорт, практичность и отличная проходимость. Я пересел на автомобиль с отечественной Лады, поэтому разница просто колоссальна, но все мои друзья-обладатели иномарок также единодушны в оценке: Forester просто превосходен! Первый месяц были небольшие проблемы с привыканием к габаритами, помучился при заезде в гараж, но довольно быстро привык.
Минусы выделить сложно. Пожалуй, расход несколько великоват, но и это вполне объяснимо. Все-таки машина полноприводная, да еще и с автоматический коробкой передач. Бытует мнение, что машина дорога в обслуживании, но это большое заблуждение. Скорее всего, люди столкнулись с двигателями Subaru 2,5 л или 2,5 турбо — они действительно довольно дороги и очень требовательны к уходу. Но мой двухлитровый мотор служит верой и правдой уже на протяжении 80000 километров пробега, и никаких проблем с ним, к счастью, до сих пор не было! Да и запчасти совсем не такие дорогие, как может показаться. Недавно понадобились стойки (в мороз наехал на яму), так новая «каябовская» стойка обошлась всего в 2650 рублей! В конструкции автомобиля есть определенные особенности (например, свечи в оппозитном двигателе откручиваются немного по-другому), но в целом стоимость и обслуживание Форестера сходны с условиями для других авто.
+: практичность, проходимость, комфорт, вместимость,
-: большой расход топлива;
Руслан
Модель: Chevrolet Cruze
Цвет: Синий
Год выпуска: 2010
Страна-производитель:
Объем двигателя: 1,6 л
Мощность двигателя: 109 л.с.
Пробег: 14 000 км
Коробка передач: 5ст. МКПП
Расход топлива в городе (на трассе): 11 л (9 л)
Права я официально получил в 2007 году, хотя частенько ездил на автомобилях и до этого. Катался на отцовской «шестёрке», Калине, Маздах и других легковушках, а первой собственной машиной стала Daewoo Nexia. Нынешний Chevrolet Cruze приобрел примерно полгода назад, пробег за это время составил порядка 14 тысяч километров.
Изначально мне понравился агрессивный внешний вид, а после более подробного изучения — и технические характеристики авто: комплектация, двигатель, коробка передач, а также качество внутренней отделки салона. Модель появилась лишь в 2009 году, а в 2010 я уже её приобрёл: какого-то устоявшегося общественного мнения о ней в интернете еще не было, поэтому для порядка посмотрел еще два варианта - Opel Astra и Skoda Octavia. В итоге остановил свой выбор именно на Шевроле, о чем сейчас нисколько не жалею!
Автомобиль укомплектован 1,6 литровым двигателем мощностью 109 лошадиных сил. И, пожалуй, именно здесь кроется главный недостаток машины: сам движок работает отменно, но вот мощности несколько не хватает. Все-таки, полная масса машины без нагрузки составляет полторы тонны, и для подобной массы нужен моторчик посильнее. Комплектация включает полный электропакет, подогрев сидений, пятиступенчатую механическую коробку передач, все стандартные антипробуксовочные-антипроскальзывающие системы, электроусилитель руля, 8 подушек безопасности и противотуманные фары. Музыкальная система родная, с четырьмя колонками, дающими вполне приличное звучание. Климат-контроля нет, в салоне простой кондиционер — его вполне хватает, а функция подогрева сидений добавляет ещё большего комфорта. Зимой машина разогревается быстро и заводится даже в лютые морозы. Если не ошибаюсь, самая низкая температура нынешней зимой составляла -29 градусов, авто легко завелось и в тот день.
Признаюсь, я люблю погонять на трассе, меня даже можно назвать лихачом. Так, в начале января мы ездили с будущей женой в её родной город Мензелинск и по снежной трассе мчали со скоростью 160 км/ч. При этом машина чувствовала себя весьма уверенно и проблем с управлением не доставляла. Летом пару раз пробовал развивать «максималку»: Круз разгоняется примерно до 200 километров в час, хотя на спидометре показатель размечен до отметки «220». Впрочем, в тот момент в машине находилось целых 5 человек, а машина еще не прошла полной обкатки — глядишь, предстоящим летом можно будет прокатиться и быстрее!
Повторюсь, машина на высокой скорости чувствует себя очень уверенно — в первую очередь благодаря своим большим габаритам. Шевроле очень широкий, с широкими же колёсами 16-го диаметра, а из-за большой массы исчезает даже теоретическая вероятность парусности: поток воздуха от проезжающих по встречной полосе Камазов и многотоннажных фур на траектории движения никак не отражается. Расход топлива при этом довольно небольшой: около 9 литров на трассе (в городе возрастает до 11-12), что для такой массы можно назвать вполне экономичным.
Приходится ездить и на достаточно большие расстояния. Так, сгонять за день туда-обратно в уже упоминавшийся Мензелинск можно без особых неудобств. Была определенная эмоциональная усталость от пройденных пяти сотен километров, но физически это практически не ощущалось. Водительское кресло регулируется в четырех положениях, а сиденья сделаны настолько удобно, что после поездки даже не болит спина!
Хорош Шевроле Круз и в городе: шустро разгоняется, здорово маневрирует. На очень длинной первой передаче можно спокойно разогнаться до 40-45 км/ч, обороты держатся хорошо. После привыкания к габаритам отпадают проблемы с парковкой, появляется возможность уверенно «юлить» в дорожном потоке. Прекрасный обзор дают зеркала заднего вида. Вот по сельской местности на «Крузе» ездить тяжеловато — высота клиренса не превышает 14-16 сантиметров. В конце концов, машина приобреталась совсем не для этого.
Об эксплуатации в холодное время года стоит сказать ещё несколько слов. К зиме поставил новую корейскую резину Kumho 16 радиуса (205-06) с трёхгранным шипом. В шинном магазине её очень хвалили и красочно расписывали её прелести. Может, попалась действительно качественная резина, а может просто здорово срабатывают специальные системы автомобиля, но за всю зиму меня занесло на дороге всего два раза. К счастью — без последствий.
В салоне очень большое количество различных кармашков: все небольшие вещички можно удобно «распихать». Большой бардачок перед пассажирским сиденьем, удобный отсек над панелью, есть отделения в подлокотнике и на передних дверях, а под рулём специальная подставка для телефона. Багажник огромный, без проблем умещаются два полных комплекта хоккейной формы и многое другое, а если опустить и сложить задние сидения, полезный объем увеличится еще больше!
Главный плюс «Ермила», как я шутливо называю своего «железного коня», заключается просто в том, что мне он нравится и полностью соответствует моему непростому характеру! Автомобиль скоростной, с быстрым уверенным разгоном и маневренностью. После превышения скорости 120 км/ч под влиянием большой массы начинает прижиматься к земле, дорожный просвет уменьшается, а аэродинамические качества - улучшаются! Недостаток по сути один: я изначально немного прогадал с объемом двигателя. Если на ровной поверхности проблем нет, то, например, при подъеме в гору нехватка мощности даёт о себе знать снижением скорости. Поэтому если кто-то соберется покупать Шевроле Круз, рекомендую приобретать автомобиль с объёмом мотора 1,8, а еще лучше — 2 литра!
Автомобиль можно посоветовать всем, от мала до велика. Пожалуй, определенные неудобства могут возникнуть у женщин — габариты все же великоваты и требуют определённой сноровки, а вот для парней будут в самый раз! Каких-либо проблем с эксплуатацией и ремонтом до сих пор, к счастью, не испытал, а стоимость запасных частей для Шевроле в любом случае вполне адекватная и уж точно не идет ни в какое сравнение с деталями к «японцам»!
+: комфорт, маневренность,
-: нехватка мощности двигателя.
Эльмир
Цвет: Синий
Год выпуска: 2010
Страна-производитель:
Объем двигателя: 1,6 л
Мощность двигателя: 109 л.с.
Пробег: 14 000 км
Коробка передач: 5ст. МКПП
Расход топлива в городе (на трассе): 11 л (9 л)
Права я официально получил в 2007 году, хотя частенько ездил на автомобилях и до этого. Катался на отцовской «шестёрке», Калине, Маздах и других легковушках, а первой собственной машиной стала Daewoo Nexia. Нынешний Chevrolet Cruze приобрел примерно полгода назад, пробег за это время составил порядка 14 тысяч километров.
Изначально мне понравился агрессивный внешний вид, а после более подробного изучения — и технические характеристики авто: комплектация, двигатель, коробка передач, а также качество внутренней отделки салона. Модель появилась лишь в 2009 году, а в 2010 я уже её приобрёл: какого-то устоявшегося общественного мнения о ней в интернете еще не было, поэтому для порядка посмотрел еще два варианта - Opel Astra и Skoda Octavia. В итоге остановил свой выбор именно на Шевроле, о чем сейчас нисколько не жалею!
Автомобиль укомплектован 1,6 литровым двигателем мощностью 109 лошадиных сил. И, пожалуй, именно здесь кроется главный недостаток машины: сам движок работает отменно, но вот мощности несколько не хватает. Все-таки, полная масса машины без нагрузки составляет полторы тонны, и для подобной массы нужен моторчик посильнее. Комплектация включает полный электропакет, подогрев сидений, пятиступенчатую механическую коробку передач, все стандартные антипробуксовочные-антипроскальзывающие системы, электроусилитель руля, 8 подушек безопасности и противотуманные фары. Музыкальная система родная, с четырьмя колонками, дающими вполне приличное звучание. Климат-контроля нет, в салоне простой кондиционер — его вполне хватает, а функция подогрева сидений добавляет ещё большего комфорта. Зимой машина разогревается быстро и заводится даже в лютые морозы. Если не ошибаюсь, самая низкая температура нынешней зимой составляла -29 градусов, авто легко завелось и в тот день.
Признаюсь, я люблю погонять на трассе, меня даже можно назвать лихачом. Так, в начале января мы ездили с будущей женой в её родной город Мензелинск и по снежной трассе мчали со скоростью 160 км/ч. При этом машина чувствовала себя весьма уверенно и проблем с управлением не доставляла. Летом пару раз пробовал развивать «максималку»: Круз разгоняется примерно до 200 километров в час, хотя на спидометре показатель размечен до отметки «220». Впрочем, в тот момент в машине находилось целых 5 человек, а машина еще не прошла полной обкатки — глядишь, предстоящим летом можно будет прокатиться и быстрее!
Повторюсь, машина на высокой скорости чувствует себя очень уверенно — в первую очередь благодаря своим большим габаритам. Шевроле очень широкий, с широкими же колёсами 16-го диаметра, а из-за большой массы исчезает даже теоретическая вероятность парусности: поток воздуха от проезжающих по встречной полосе Камазов и многотоннажных фур на траектории движения никак не отражается. Расход топлива при этом довольно небольшой: около 9 литров на трассе (в городе возрастает до 11-12), что для такой массы можно назвать вполне экономичным.
Приходится ездить и на достаточно большие расстояния. Так, сгонять за день туда-обратно в уже упоминавшийся Мензелинск можно без особых неудобств. Была определенная эмоциональная усталость от пройденных пяти сотен километров, но физически это практически не ощущалось. Водительское кресло регулируется в четырех положениях, а сиденья сделаны настолько удобно, что после поездки даже не болит спина!
Хорош Шевроле Круз и в городе: шустро разгоняется, здорово маневрирует. На очень длинной первой передаче можно спокойно разогнаться до 40-45 км/ч, обороты держатся хорошо. После привыкания к габаритам отпадают проблемы с парковкой, появляется возможность уверенно «юлить» в дорожном потоке. Прекрасный обзор дают зеркала заднего вида. Вот по сельской местности на «Крузе» ездить тяжеловато — высота клиренса не превышает 14-16 сантиметров. В конце концов, машина приобреталась совсем не для этого.
Об эксплуатации в холодное время года стоит сказать ещё несколько слов. К зиме поставил новую корейскую резину Kumho 16 радиуса (205-06) с трёхгранным шипом. В шинном магазине её очень хвалили и красочно расписывали её прелести. Может, попалась действительно качественная резина, а может просто здорово срабатывают специальные системы автомобиля, но за всю зиму меня занесло на дороге всего два раза. К счастью — без последствий.
В салоне очень большое количество различных кармашков: все небольшие вещички можно удобно «распихать». Большой бардачок перед пассажирским сиденьем, удобный отсек над панелью, есть отделения в подлокотнике и на передних дверях, а под рулём специальная подставка для телефона. Багажник огромный, без проблем умещаются два полных комплекта хоккейной формы и многое другое, а если опустить и сложить задние сидения, полезный объем увеличится еще больше!
Главный плюс «Ермила», как я шутливо называю своего «железного коня», заключается просто в том, что мне он нравится и полностью соответствует моему непростому характеру! Автомобиль скоростной, с быстрым уверенным разгоном и маневренностью. После превышения скорости 120 км/ч под влиянием большой массы начинает прижиматься к земле, дорожный просвет уменьшается, а аэродинамические качества - улучшаются! Недостаток по сути один: я изначально немного прогадал с объемом двигателя. Если на ровной поверхности проблем нет, то, например, при подъеме в гору нехватка мощности даёт о себе знать снижением скорости. Поэтому если кто-то соберется покупать Шевроле Круз, рекомендую приобретать автомобиль с объёмом мотора 1,8, а еще лучше — 2 литра!
Автомобиль можно посоветовать всем, от мала до велика. Пожалуй, определенные неудобства могут возникнуть у женщин — габариты все же великоваты и требуют определённой сноровки, а вот для парней будут в самый раз! Каких-либо проблем с эксплуатацией и ремонтом до сих пор, к счастью, не испытал, а стоимость запасных частей для Шевроле в любом случае вполне адекватная и уж точно не идет ни в какое сравнение с деталями к «японцам»!
+: комфорт, маневренность,
-: нехватка мощности двигателя.
Эльмир
2года катаюсь по КРЫМУ наТИГГО на перевал выхожу 4 5 передаче 100-110кмч стоит мультитроник расход палева считает четко движок 2л тянет по трассе ск90-100 от 7до8литр на 100км город 9-10л 95бенз на 92 расход почти такой но при трогании в горку иногда стучат пальцы По горным лесным дорогам катит ямы хавает нормально На мелких камнях выбоинах в рулевом постукивает видимо карданчик ежели стоят игольчитые подшипники то надо поставить капролоновые втулки внатяг помогает! Я так делал на 2105 и2112 ваз
Добавить автомобиль
| Отзывы на автомобили которых нет в каталоге и фотографии к отзывам присылайте на адрес info@autokazan.ru |
Партнер рубрики
Автоклуб-Казань
Рекламно-информационная газета